Trong tương lai Việt Nam sẽ có siêu cảng đủ sức cạnh tranh với Singapore tại Cần Giờ
Hội thảo có tên “Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ” mới đây được UBND TP.HCM tổ chức. Dự kiến rằng tổng mức đầu tư khoảng 5,5 tỉ USD, trong đó dự án siêu cảng có quy mô khoảng 7,2 km cầu cảng, tiếp nhận tàu container trọng tải (24.000 TEU), công suất thông qua 10 – 15 triệu TEU hiện nay là tàu lớn nhất thế giới.
Siêu cảng tại Cần Giờ mở rộng tương lai Việt Nam
Dự kiến giai đoạn 1 của dự án sẽ triển khai thi công xây dựng vào thời gian năm 2024 và năm 2027 sẽ được đưa vào khai thác (được phân kỳ thành 7 giai đoạn đầu tư theo kế hoạch của nhà đầu tư dự án).
Không cần đầu tư quá nhiều về hạ tầng đường bộ kết nối do phương thức chủ yếu được sử dụng là vận tải bằng đường biển với tính chất cảng trung chuyển container.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có nhiều thế mạnh cạnh tranh rất lớn với các khu vực ven đó. Trong đó, Cần Giờ có vị trí cận kề bên các khu vực yêu cầu vận tải biển như Thái Lan, Phnom Penh qua đó sẽ dẫn đến một số lợi thế nhất định so với Singapore ước tính tàu khoảng 1/4 chi phí nhiên liệu, tương đương với 13,2 triệu USD/năm được tiết kiệm cho các hãng nếu sử dụng Cần Giờ để trung chuyển thay cho cảng Singapore. Ngoài ra chi phí khu vực Cần Giờ cũng rẻ hơn 50-60% so với Singapore các chi phí về bốc xếp, trung chuyển.
Đặc biệt toàn cầu có đến gần 60% khối lượng vận tải container qua biển Đông trong đó các cảng khu vực Đông Nam Á sẽ chiếm khoảng 30% lượng hàng trung chuyển tương ước tính 82 đến 88 triệu TEU (năm 2025). Công suất gần 53,6 triệu TEU là con số các cảng trung chuyển quốc tế Đông Nam Á hiện gần đạt được.
Những tuyến đường bộ kết nối thực hiện theo quy hoạch của TP.HCM, đề xuất làm đường trên cao kết nối với đường Rừng Sác để giảm tối đa tác động đến môi trường(dự định sau năm 2030). Ngoài ta, dự kiến từ nay đến năm 2030 mọi hoạt động giao thông kết nối đều sử dụng đường thủy.
Với các hub trung chuyển trong khu vực như Singapore hay Malaysia thì siêu cảng sắp xây dựng này được nhìn nhận với tiềm năng rất mạnh đủ sức cạnh tranh ông Phạm Anh Tuấn (Tổng giám đốc Công ty CP tư vấn thiết kế cảng – kỹ thuật biển) khẳng định.
Siêu dự án này do tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) – Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và hãng tàu container lớn nhất thế giới – Mediterranean Shipping Company (MSC) đề xuất dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Khu sinh quyển cần Giờ có bị ảnh hưởng bởi siêu cảng?
Trong đó khu vực Cù lao Phú Lợi (xã Thạnh An, huyện Cần Giờ) theo đề xuất của ông Tuấn là dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được sẽ đặt tại đây. Thông tin thêm cù lao này có rừng phòng hộ (hơn 93 ha) và có đất có rừng (hơn 82 ha) và được bao quanh bởi sông Thị Vải, sông Thêu.
Đáng chú ý đại diện Portcoast cho biết dự án cảng trung chuyển container quốc tế Cần Giờ thuộc vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ nằm trong vùng chuyển tiếp trên hai cù lao cách vùng lõi khu dự trữ bằng sông Thêu rộng khoảng 1 km2. Được biết sẽ không ảnh hưởng tới Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ do khu vực này khá biệt lập. Khu vực chuyển tiếp vẫn được phép xây dựng ở mức độ phù hợp với quy chế. Đây là những trả lời nhằm giải đáp thắc mắc về việc hạn chế ảnh hưởng của dự án tới sinh quyền khu vực Cần Giờ.
Thực hiện áp dụng công nghệ theo mô hình cảng xanh nhằm giảm khí thải, chất thải và có phương án sử dụng, khai thác hợp lý, phòng ngừa các sự cố môi trường đó là những gì mà nhà đầu tư cam kết thuộc về phương thức vận hành. Cụ thể các đơn vị liên quan sẽ thực hiện trồng rừng thay thế đối với diện tích gần 83 ha rừng bị ảnh hưởng.
